NEWS
媒體報道中國“外貿(mào)引擎”失效了嗎？
發(fā)布時間：2026-03-18
近來，西方一些聲音再次以“出口決定論”解讀中國經(jīng)濟，認為美國關(guān)稅政策帶來的不確定性、中東沖突外溢引發(fā)的全球擾動，將直接壓縮中國出口空間，并據(jù)此推演中國經(jīng)濟將因“出口引擎減弱”而明顯失速，甚至把中國將GDP增速調(diào)整到4.5%至5%的區(qū)間，解讀為“舊增長模式難以為繼”的信號。這樣的判斷，既沒有看清中國經(jīng)濟運行的基本邏輯，也沒有把握中國增長動力轉(zhuǎn)換的真實方向。
所謂“出口決定論”，主要源于對中國“低成本制造”的舊印象。作為拉動經(jīng)濟增長的“三駕馬車”之一，出口貿(mào)易對經(jīng)濟穩(wěn)定、就業(yè)增長以及國際競爭力的提高，的確發(fā)揮了重要作用。但是隨著中國經(jīng)濟的轉(zhuǎn)型升級，內(nèi)需對經(jīng)濟發(fā)展的支撐作用明顯增強。對外貿(mào)易依存度已從2008年的59.2%降至2025年的32.7%，最終消費支出占GDP的比重為52%，內(nèi)需對中國經(jīng)濟增長的貢獻率達到67.3%。
在這樣的情況下，中國出口的增長，越來越多地由技術(shù)、品牌、系統(tǒng)集成能力和產(chǎn)業(yè)鏈配套能力支撐，而不是由低端加工和低價競爭支撐。今天中國出口繁榮是國內(nèi)產(chǎn)業(yè)綜合實力提升的結(jié)果，是產(chǎn)業(yè)升級、技術(shù)積累、市場培育外溢到國際市場上的表現(xiàn)。換句話說，中國出口同整體的中國經(jīng)濟是一個良性互動的關(guān)系，而非簡單的“出口決定增長”。
新能源汽車就是最有代表性的例子。2025年中國汽車銷量達到3440萬輛，其中新能源汽車銷量1649萬輛，占新車銷量比重達到47.9%，國內(nèi)新能源乘用車滲透率達53.9%；在此基礎(chǔ)上，2025年汽車整車出口達到709.8萬輛，同比增長21.1%，其中新能源汽車出口261.5萬輛，同比增長103.7%。這說明，中國汽車特別是新能源汽車的國際競爭力，不是先靠海外市場“喂出來”的，而是在國內(nèi)大市場中完成技術(shù)迭代、規(guī)模放大、成本優(yōu)化和場景驗證之后，才加快走向全球。因此，是中國的發(fā)展塑造了可出口的產(chǎn)品，而不是出口本身塑造了中國的發(fā)展。
也正因為實現(xiàn)了質(zhì)量的提升，有了超大規(guī)模市場、完整的產(chǎn)業(yè)體系和多元化的貿(mào)易布局，中國外貿(mào)屢屢在外部壓力下“突圍”，保持穩(wěn)定增長。2025年年初，華盛頓發(fā)起“對等關(guān)稅”，嚴重擾亂國際經(jīng)濟秩序。面對復(fù)雜嚴峻的外部環(huán)境，中國的出口并沒有像一些人預(yù)測的那樣“崩潰”，反而是前穩(wěn)后升，最終實現(xiàn)了同比6.1%的增長，全年進出口總值再創(chuàng)歷史新高。今年前兩個月，我國貨物貿(mào)易進出口以18.3%的同比增速重回兩位數(shù)增長，出口更是超預(yù)期大幅增長19.2%，實現(xiàn)了“十五五”開局之年的“開門紅”。
不可否認，2026年外部環(huán)境不確定難預(yù)料因素增多，穩(wěn)外貿(mào)壓力依然較大。但中國經(jīng)濟基礎(chǔ)穩(wěn)、優(yōu)勢多、韌性強、潛能大，長期向好的支撐條件和基本趨勢沒有變。2025年，中國出口向新向優(yōu)特征明顯，高技術(shù)產(chǎn)品出口達到5.25萬億元，同比增長13.2%；“新三樣”出口增長27.1%，風(fēng)力發(fā)電機組等綠色產(chǎn)品出口增長48.7%，自主品牌產(chǎn)品出口增長12.9%。這也意味著，未來中國外貿(mào)仍將穩(wěn)健，并繼續(xù)在國民經(jīng)濟中發(fā)揮重要作用。
衡量中國經(jīng)濟，既要看港口，也要看商場；既要看訂單，也要看消費、投資、就業(yè)和預(yù)期；既要看外貿(mào)規(guī)模，也要看創(chuàng)新投入、產(chǎn)業(yè)升級和制度供給。把一個超大規(guī)模經(jīng)濟體的運行邏輯，誤讀曲解成“出口興則經(jīng)濟興、出口弱則經(jīng)濟弱”的線性敘事，本身就是一些外媒判斷屢屢失準的重要原因。
所謂“出口決定論”，主要源于對中國“低成本制造”的舊印象。作為拉動經(jīng)濟增長的“三駕馬車”之一，出口貿(mào)易對經(jīng)濟穩(wěn)定、就業(yè)增長以及國際競爭力的提高，的確發(fā)揮了重要作用。但是隨著中國經(jīng)濟的轉(zhuǎn)型升級，內(nèi)需對經(jīng)濟發(fā)展的支撐作用明顯增強。對外貿(mào)易依存度已從2008年的59.2%降至2025年的32.7%，最終消費支出占GDP的比重為52%，內(nèi)需對中國經(jīng)濟增長的貢獻率達到67.3%。
在這樣的情況下，中國出口的增長，越來越多地由技術(shù)、品牌、系統(tǒng)集成能力和產(chǎn)業(yè)鏈配套能力支撐，而不是由低端加工和低價競爭支撐。今天中國出口繁榮是國內(nèi)產(chǎn)業(yè)綜合實力提升的結(jié)果，是產(chǎn)業(yè)升級、技術(shù)積累、市場培育外溢到國際市場上的表現(xiàn)。換句話說，中國出口同整體的中國經(jīng)濟是一個良性互動的關(guān)系，而非簡單的“出口決定增長”。
新能源汽車就是最有代表性的例子。2025年中國汽車銷量達到3440萬輛，其中新能源汽車銷量1649萬輛，占新車銷量比重達到47.9%，國內(nèi)新能源乘用車滲透率達53.9%；在此基礎(chǔ)上，2025年汽車整車出口達到709.8萬輛，同比增長21.1%，其中新能源汽車出口261.5萬輛，同比增長103.7%。這說明，中國汽車特別是新能源汽車的國際競爭力，不是先靠海外市場“喂出來”的，而是在國內(nèi)大市場中完成技術(shù)迭代、規(guī)模放大、成本優(yōu)化和場景驗證之后，才加快走向全球。因此，是中國的發(fā)展塑造了可出口的產(chǎn)品，而不是出口本身塑造了中國的發(fā)展。
也正因為實現(xiàn)了質(zhì)量的提升，有了超大規(guī)模市場、完整的產(chǎn)業(yè)體系和多元化的貿(mào)易布局，中國外貿(mào)屢屢在外部壓力下“突圍”，保持穩(wěn)定增長。2025年年初，華盛頓發(fā)起“對等關(guān)稅”，嚴重擾亂國際經(jīng)濟秩序。面對復(fù)雜嚴峻的外部環(huán)境，中國的出口并沒有像一些人預(yù)測的那樣“崩潰”，反而是前穩(wěn)后升，最終實現(xiàn)了同比6.1%的增長，全年進出口總值再創(chuàng)歷史新高。今年前兩個月，我國貨物貿(mào)易進出口以18.3%的同比增速重回兩位數(shù)增長，出口更是超預(yù)期大幅增長19.2%，實現(xiàn)了“十五五”開局之年的“開門紅”。
不可否認，2026年外部環(huán)境不確定難預(yù)料因素增多，穩(wěn)外貿(mào)壓力依然較大。但中國經(jīng)濟基礎(chǔ)穩(wěn)、優(yōu)勢多、韌性強、潛能大，長期向好的支撐條件和基本趨勢沒有變。2025年，中國出口向新向優(yōu)特征明顯，高技術(shù)產(chǎn)品出口達到5.25萬億元，同比增長13.2%；“新三樣”出口增長27.1%，風(fēng)力發(fā)電機組等綠色產(chǎn)品出口增長48.7%，自主品牌產(chǎn)品出口增長12.9%。這也意味著，未來中國外貿(mào)仍將穩(wěn)健，并繼續(xù)在國民經(jīng)濟中發(fā)揮重要作用。
衡量中國經(jīng)濟，既要看港口，也要看商場；既要看訂單，也要看消費、投資、就業(yè)和預(yù)期；既要看外貿(mào)規(guī)模，也要看創(chuàng)新投入、產(chǎn)業(yè)升級和制度供給。把一個超大規(guī)模經(jīng)濟體的運行邏輯，誤讀曲解成“出口興則經(jīng)濟興、出口弱則經(jīng)濟弱”的線性敘事，本身就是一些外媒判斷屢屢失準的重要原因。
來源：環(huán)球時報
注：如有侵權(quán)，請聯(lián)系義烏電商博覽會組委會刪除此文章
浙公網(wǎng)安備 33078202000341號